Der RS Q8 hätte sich problemlos auf seinem 600 PS-V8, der kompletten Fahrwerks-Arsenal und seiner dynamischen Gestalt ausruhen können. Hat er aber nicht. Kommt stattdessen mit dem stärksten Serien-Verbrennungsmotor der Audi Sport GmbH ever plus Nordschleifen-Klassenrekord (7:36,698). Dazu gingen ihm Audi-Leute an die Turbolader, steigerten den Ladedruck und flanschten eine, wie es heißt "durchsatzfreudigere" Abgasanlage dran. Jene sorgt nicht nur fürs Leistungs-Plus auf 640 PS und 850 Newtonmeter Drehmoment), sondern den dazugehörigen standesgemäßen Klang. Permanent erregend, statt permanenterregt. Hier mischt sich nicht mal eine mild hybridisierende E-Maschine in die Verbrenner-Demonstration. So ein Vierliter-V8 bleibt halt ein prächtiges Teil. Druck von unten bis oben, mit Extraschmelz in der Mitte und je nach Modus und Auspuffklappen-Orchestrierung aufreizendem Schub- und Schaltblubbern. Authentisch, nicht synthetisch.
Unsere Highlights
So wie der ganze Power-SUV, dem sie eine passend abgestimmte Lenkung mitgaben. Schon vor dem Facelift. Schönes Handmoment, nicht zu leicht, nicht zu schwer, was perfekt das Gewicht und den Anspruch des Sport-SUV transportiert. Sport-SUV? Nun, wenn man Allradlenkung, Luftfederung, Adaptivdämpfer, 48-Volt-Wankstabilisierung, Allradantrieb mit selbstsperrendem Mittendifferenzial sowie Sportdifferenzial hinten so akkurat zusammenschnürt, darf man ruhig Performance draufschreiben. Zumal sich auch die hier serienmäßige Keramikbremse bei Pedalgefühl und Wirkung als konsistent erweist und auch die neuen 23-Zoll-Schmiede-Fräs-Räder ihren Beitrag leisten. Minus fünf Kilogramm pro Rad reduzieren die ungefederten und rotatorischem Massen deutlich. Inwieweit was welchen Beitrag leistet, lässt sich schwer rausfahren. Wohl aber, dass der RS Q8 ein breites Spektrum abdeckt. Er kann touren und sprinten, anbremsen und raushämmern, Spitzkehren und Weitbögen. Immer ruhig und souverän, mit hohem Grip-Potenzial der Pirelli P Zero samt vertrauensbildender Rückmeldung und einer Grundkraftverteilung von 40 Prozent vorn und 60 hinten, maximal 70 vorn und 85 hinten.
Man hätte ihn insgesamt noch radikaler abstimmen können, den Fahrdynamikregler auf schärfer stellen können. Musste man aber nicht. Vermutlich genau deshalb fährt er auf der Nürburgring-Nordschleife bis auf drei Sekunden an den alles andere als bräsigen aktuellen Audi RS3 heran. Mit identischem Piloten, Renn- und Entwicklungsfahrer Frank Stippler. Doch nicht nur Rennfahrern taugt der RS Q8 Performance, auch Normalfahrer kommen aus dem Staunen kaum noch raus, wenn er seine Dynamik-Karten endgültig aufdeckt. Untersteuern? Kaum. Du musst schnell sein, so wie er den Kurvenscheitel abhakt, wieder rausbeschleunigt werden will. Gemütlich cruisen geht auch, aber mal ein zwei Kurven naschen, das hat was. Natürlich auch bei Dunkelheit, wo nicht nur die neuen Lichtsignaturen vorn und hinten auffallen, sondern HD-Matrix den Weg erhellt während hinten OLED strahlt. Netter Service für Hinterherfahrer, denn in der Regel ist ja da, wo der RS Q8 Performance ist, vorn.
Audi Q8: Das Exterieur
Audi hat das Exterieur des Audi Q8 mit klarem Design und modernen Elementen überarbeitet. Der Singleframe-Grill im Oktagon-Design ist mit vertikalen Einlegern versehen, die je nach Ausstattung variieren. Beim S-Line-Exterieurpaket und beim SQ8 TFSI sind sie in L-Form gestaltet. Dekorative Elemente haben die Audi-Designer bewusst reduziert, um dem Modell ein etwas puristischeres Design zu verleihen. Am Basismodell sind der Unterfahrschutz, die Türaufsatzleisten und der Diffusor farblich abgesetzt. Das S-Line-Exterieurpaket orientiert sich stärker am SQ8 TFSI und zeichnet sich durch anders gestaltete seitliche Lufteinlässe im vorderen Stoßfänger aus.
Audi
Der Audi Q8 kommt mit den Coupé typischen rahmenlosen Seitenscheiben daher.
Der Singleframe-Grill kann optional mit den Optikpaketen Schwarz und Schwarz Plus akzentuiert werden, was markante Akzente im Bereich des Singleframe, der Zierleisten an den Seitenscheiben und der Stoßfänger setzt. Die Scheinwerfer mit HD-Matrix-LED-Technologie und zusätzlichem Laserlicht verleihen dem Q8 einen selbstbewussteren Ausdruck. Digitale OLED-Heckleuchten mit vier wählbaren Schlusslichtdesigns komplettieren das erweiterte Lichtangebot. Am Heck verbindet ein LED-Lichtband die digitalen OLED-Leuchten über die gesamte Breite des Autos. Der Audi Q8 trägt die moderne Corporate Identity von Audi mit zweidimensionalen Ringen in Weiß und Schwarz, optional auch in Dunkelgrau. Die B-Säule ist nun für die Modell-, Derivat- und Technologiebezeichnung vorgesehen.
Des Weiteren bietet Audi drei neue Lackfarben an: Sakhirgold, Ascariblau und Chilirot, alle als Metallic-Lackierung. Das Räderportfolio wurde erweitert und umfasst fünf neue Räderdesigns in den Dimensionen 21 bis 23 Zoll. Zur Serienausstattung des Q8 gehören neue 20-Zoll-Leichtmetallräder.
Licht-Technik
Auf Wunsch können Kunden die Matrix-LED-Scheinwerfer bestellen, darüber hinaus stehen die HD-Matrix-LED-Scheinwerfer mit Laserlicht zur Verfügung. Sie bestehen aus jeweils 24 LED und einer leistungsstarken Laserdiode. Das besondere Merkmal dieser Scheinwerfer ist das integrierte blaue Ambientelicht. Das Laserlicht wird ab einer Geschwindigkeit von 70 km/h aktiviert und erweitert die Reichweite des Fernlichts erheblich.
Eine Neuheit in der Top-Ausstattung der Scheinwerfer sind die digitalen Tagfahrlichtsignaturen. Diese verleihen dem Q8 eine gewisse Präsenz und erlauben dem Fahrer die Auswahl aus vier individuellen Lichtsignaturen über das MMI-System. Die höher positionierten Tagfahrlichter geben dem Q8 nicht nur optisch mehr Breite, sondern schaffen auch eine Verbindung zwischen den Scheinwerfern und dem Grill.
Eine weitere Licht-Innovation im SUV sind die bereits erwähnten optionalen digitalisierten OLED-Heckleuchten (OLED = organic light emitting diode). Diese Heckleuchten bieten in Verbindung mit den Frontscheinwerfern ebenfalls vier verschiedene digitale Lichtsignaturen.
Darüber hinaus verfügen die digitalen OLED-Heckleuchten, ähnlich wie im Audi A8 und Q5, über eine Annäherungserkennung in Verbindung mit den Assistenzsystemen. Wenn sich andere Fahrzeuge dem stehenden Q8 von hinten auf weniger als zwei Meter nähern, aktiviert das Steuergerät alle digitalen OLED-Segmente. Weitere Funktionen sind das dynamische Blinklicht sowie unterschiedlich gestaltete Coming- und Leaving-Home-Inszenierungen.
Audi
Die Lichttechnik im Detail.
Interieur
Den Innenraum hat Audi ebenfalls deutlich überarbeitet, dazu wurden einige Komfortfeatures ergänzt. Die Nähte der Sitze sind im Grundmodell in auffälligem Grau gehalten. Darüber hinaus stehen neun verschiedene Dekoreinlagen zur Auswahl und für das Basismodell gibt es eine neue Option: Eschenmaser silberfarben naturell. Wer das S-Line-Sportpaket und den SQ8 TFSI ordert, kann außerdem zwischen "Carbon Köper matt" und "Aluminium matt gebürstet mit Linearprägung silberfarben" wählen.
Audi erweitert zudem das Angebot an Apps: Erstmals haben Passagiere direkten Zugriff auf beliebte Apps von Drittanbietern wie Spotify oder Amazon Music. Regelmäßige Software-Updates und ein ständig wachsendes Angebot ermöglichen eine individuellere Anpassung des Infotainmentsystems. Der App Store mit maßgeschneidertem App-Portfolio erweitert den modularen Infotainmentbaukasten der dritten Generation (MIB 3).
Die Fahrassistenzsysteme des Audi Q8 erhalten ebenfalls ein Upgrade, insbesondere die Umfeldanzeige. Das Audi Virtual Cockpit stellt Full-HD-Darstellungen von Funktionen wie der Spurwechselwarnung, Warnung vor anderen Verkehrsteilnehmern (Lkw, Pkw und Motorrad), dem Abstandswarner, dem Kreuzungsassistenten und der Ampelinfo online zur Verfügung.
Audi
Das Cockpit des Audi Q8 verfügt über das Virtual-Cockpit vor dem Lenkrad, ein Head-up-Display sowie zwei Bildschirmen in der Mittelkonsole. Die Infotainment-Bedienung erfolgt über ein 10,1 Zoll-Touchdisplay, die Klimatisierung weiter unten über einen 8,6 Zoll großen Touch-Bildschirm.
Zusätzlich zur erweiterten App-Auswahl und der neuen Umfeldanzeige wird die Serienausstattung des Q8-Modells aufgewertet. Dazu gehören neben den oben erwähnten 20 Zöllern, eine Rückfahrkamera, der Park- und Fernlichtassistent sowie der Komfortschlüssel.
Fahrwerk
Das Fahrwerk des Audi Q8 verfügt in der Serienausführung über ein Stahlfederung mit Dämpferregelung. Als Option stehen mit Adaptive Air Suspension oder Adaptive Air Suspension Sport eine elektronisch geregelte Luftfederung mit stufenlos adaptivem Dämpfungssystem zur Verfügung. Adaptive Air Suspension Sport gehört zur Serienausstattung beim SQ8 TFSI. Bei der aufpreispflichtigen Allradlenkung können die hinteren Räder um bis zu fünf Grad in entgegengesetzter Richtung zu den Vorderrädern einschlagen. Das verkleinert den Wendekreis um bis zu einem Meter. Bei höheren Geschwindigkeiten schlagen die Räder gleichsinnig ein, um das Handling zu verbessern. Außerdem wurde die Lenkung optimiert.
Motoren
Die Basisvariante, der Audi Q8 45 TDI Quattro, wird von einem Dreiliter-Dieselmotor angetrieben, der 231 PS Leistung und ein maximales Drehmoment von 500 Newtonmetern zwischen 1.500 und 3.000 Umdrehungen pro Minute bereitstellt. Der Selbstzünder beschleunigt von 0 auf 100 km/h in 7,1 Sekunden und kommt auf eine Höchstgeschwindigkeit von 226 km/h. Der Kraftstoffverbrauch liegt im kombinierten Zyklus zwischen 8,9 und 8,0 Liter pro 100 Kilometer, während die CO2-Emissionen zwischen 232 und 210 g/km liegen.
286 PS und ein Drehmoment von 600 Newtonmetern bietet der V6 im Audi Q8 50 TDI Quattro. Derart potent beschleunigt er den großen SUV in nur 6,1 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 241 km/h. Der Kraftstoffverbrauch und die CO₂-Emissionen sind mit denen des 45 TDI Quattro identisch.
Für diejenigen, die einen leistungsstarken Ottomotor bevorzugen, gibt es den Audi Q8 55 TFSI. Dieser verfügt über ein Sechszylinder-Aggregat mit einem Hubraum von drei Liter und Direkteinspritzung. Er leistet 340 PS und stemmt ein maximales Drehmoment von 500 Newtonmetern im breiten Drehzahlband von 1.370 bis 4.500 Umdrehungen pro Minute auf die Kurbelwelle: Die Spurtzeit gibt Audi mit 5,6 Sekunden an, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt. Der Kraftstoffverbrauch liegt im Bereich von 11,4 bis 12,0 Liter pro 100 Kilometer, und die CO₂-Emissionen betragen zwischen 291 und 272 g/km.
Alle V6-Motoren im Audi Q8 sind mit einer Achtstufen-Tiptronic, dem permanenten Allradantrieb Quattro und einem Mild-Hybrid-System ausgestattet. Dieses System kann den Verbrauch um bis zu 0,5 Liter pro 100 Kilometer reduzieren und besteht aus einer Lithium-Ionen-Batterie sowie einem Riemen-Starter-Generator (RSG), der das 48-Volt-Hauptbordnetz des SUV-Coupés mit Strom versorgt. Der RSG ermöglicht auch eine Rekuperation von bis zu acht Kilowatt beim Verzögern. Darüber hinaus kann der Audi Q8 zwischen 55 und 160 km/h mit ausgeschaltetem Motor bis zu 40 Sekunden lang segeln, wenn der Fahrer vom Gas geht. Der Start-Stopp-Bereich beginnt bereits bei 22 km/h.
Audi SQ8 TFSI
Der Audi SQ8 TFSI zeichnet sich durch eine Frontschürze mit einem neugestalteten Spoiler aus. An der Front und am Heck präsentiert der Top-SUV sportlich anmutende Unterfahrschutz-Elemente. Der Singleframe-Grill präsentiert sich mit vertikalen Einlegern in L-Form. Die größeren Lufteinlässe sind mit Wabengittern versehen. Audi setzt bei den Außenspiegelgehäusen, den Einlegern im Singleframe-Grill und der Umrandung der seitlichen Lufteinlässe auf eine Aluminiumoptik, die auch den Einleger im Seitenschweller ziert. Kunden können die Optikpakete "Schwarz" und "Schwarz plus" für den SQ8 TFSI bestellen.
Audi
Die Front des Top-Modells SQ8 setzt sich von der des Q8 ab.
Unter der Haube des SQ8 arbeitet der bekannte 4.0-TFSI-Motor mit 507 PS Leistung und einem Drehmoment von 770 Newtonmetern. Dieser Motor ist mit einer Achtstufen-Tiptronic und dem permanenten Allradantrieb Quattro ausgestattet. In 4,1 Sekunden rennt der SQ8 von Null auf 100 km/h, die weitere Beschleunigungsarie beendet ein elektronischer Riegel bei 250 km/h. Der Vierliter soll zwischen 160 und 250 Newtonmetern Drehmoment sowie zwischen 950 und 2.500 Umdrehungen einen besonders markanten Sport-Sound von sich geben. In diesen Bereichen aktiviert das System "cylinder on demand" in den oberen Gängen die Deaktivierung der Zylinder 2, 3, 5 und 8, um den Verbrauch zu reduzieren. Diese Umschaltung soll nahezu unbemerkt vonstattengehen. Jedes Endrohr der Abgasanlage verfügt über eine Schaltklappe, die den Klang je nach Last und Drehzahl moduliert.
Für ein verbessertes Fahrerlebnis können Kunden das Fahrwerkspaket Advanced hinzukaufen. Dabei verteilt das Sportdifferenzial die Momente zwischen den Hinterrädern während schneller Kurvenfahrt. Zusätzlich ist die elektromechanische aktive Wankstabilisierung (E-AWS) Teil dieses Pakets. An beiden Achsen befindet sich ein kompakter Elektromotor, der den Stabilisator in zwei Hälften teilt. Bei Geradeausfahrt arbeiten sie unabhängig voneinander, um Aufbaubewegungen auf unebenen Straßen zu reduzieren. Bei sportlicher Fahrweise verdrehen die Elektromotoren die Hälften gegeneinander, um das Auto in Kurven weniger zu neigen und das Lenkverhalten zu verbessern. Die Energie für die E-AWS stammt von einem Superkondensator mit 48 Volt Spannungslage, der die Elektromotoren mit jeweils bis zu 1,5 Kilowatt Leistung versorgt.
Der Audi SQ8 TFSI steht serienmäßig auf 21-Zoll-Rädern und Reifen im Format 285/45, wobei Audi zusätzliche Optionen von 21- bis 22-Zoll bietet. Es sind sogar 23-Zoll-Räder mit Reifen im Format 285/35 erhältlich. Dahinter lugen an der Vorderachse Bremsscheiben mit 400 Millimeter Durchmesser hervor, während an der Hinterachse 350 Millimeter Bremsscheiben zum Einsatz kommen. Die Bremssättel sind standardmäßig schwarz und optional in Rot erhältlich, wobei sie an der Vorderachse das S-Logo tragen.
Preise für Q8, SQ8 und RS Q8
Der Audi Q8 mit seinem überarbeiteten Design ist ab September 2023 erhältlich. Die Preise beginnen bei 86.700 Euro für den 45 TDI Quattro, 89.700 Euro für den 50 TDI Quattro, 89.900 Euro für den 55 TFSI Quattro und 119.500 Euro für den SQ8 TFSI. Bestellbar sind ist der RS Q8 ab 27. Juni, die Preise starten bei 141.900 Euro für den RS Q8 und 155.700 Euro für den Performance.
